Количество проданных в Украине новых китайских автомобилей медленно, но верно уменьшается. Начиная с 2008 года, доля рынка China Cars год от года сокращается. Проанализировав сложившуюся ситуацию и опросив главных продавцов китайских авто, AUTO-Consulting пришел к неожиданным выводам.
Но рассмотрим статистику. Самым урожайным для китайцев был 2008-й год. Немало различных китайские брендов продавалось у нас и до 2008-го, но именно в этот год China Cars стали настоящим явлением. Автомобилей из Поднебесной было продано почти 47 тысяч. До сегодняшнего дня побить данный рекорд не удалось. И произойдет ли это вообще – сказать трудно. В 2008-м сильнее всего проявился эффект «первого глотка» наших граждан, многие годы мучимых жаждой приобрести и иметь недорогой автомобиль. Рынок рос, благосостояние улучшалось, ничто не предвещало кризиса, поэтому даже те, у кого не хватало денег, чтобы не отставать от соседа, взяли кредит и приобрели недорогое китайское средство передвижения.
Правда, в случае с китайскими авто, хозяин машины мог стать владельцем транспортного средства лишь ненадолго. Автомобили по непонятной причине ломались, а отремонтировать их зачастую было нелегко. И бывший счастливый владелец нового китайского транспортного средства, переходил в категорию собственников недвижимости.
Во время так называемой первой волны продаж китайских автомобилей в Украине, компании-продавцы, предлагали автомобили по нереальным для новых авто ценам. Причем, это были машины с богатым «фаршем» в виде кожи, кондиционера, музыкального центра, электропакета и…с «мешком запчастей» в багажнике, щедро отсыпанных на заводе в Китае «на всякий случай». Никакого официального сервиса китайских авто в первое время не было и в помине. Как не было и централизованных поставок внезапно ломавшихся деталей. Больше того, сами продавцы, реализовав очередную (или только первую) партию «китайцев», испарялись, как туман над площадью Тяньаньмэнь.
У нас в журналистской практике даже был случай, когда взяв автомобиль на тест в похожем на МАФ (малая архитектурная форма или в просторечье – ларек) автосалоне, мы потом не знали, куда его вернуть. За несколько дней теста ларек был закрыт и опечатан. Несложно представить, реакцию покупателя китайской техники, который, приехав на очередное плановое ТО, образно говоря «целовал замок».
Потому некоторые люди, купившие по смешным ценам очень похожих на известные бренды китайцев и насладившись владением новым авто, спешили поскорее его продать. Но не тут-то было. Мало кого даже очень за дешево возбуждала подержанная китайская машина.
По информации AUTO-Consulting, уже в 2009-м продажи китайских авто упали почти в 4 раза (14,7 тыс. штук). В 2010-м они еще сократились и достигли 13 тыс. штук. А в 2011 у нас было продано 12 372 китайских автомобиля.
Понятно, что начался кризис, что продажи упали у всех, что сам рынок стал меньше. Но даже на этом фоне доля китайских авто в Украине сократилась. В 2008-м она, по данным AUTO-Consulting была 7,52%, в 2009 – целых 9,06% (не зная, на сколько затянется кризис, люди по инерции продолжали делать покупки, о которых мечтали, тем более что цены были уж очень привлекательными), в 2010 г – 8,12%, в 2011 г – всего 5,61%. Еще одна причина спада продаж в том, что закончились стоковые запасы автомобилей по старым докризисным ценам. Новые, более высокие цены на китайские авто на сторожили как покупателей, так и продавцов. Первые заняли выжидательную позицию и начали сравнивать китайцев с доступными иномарками и подержанными авто. Вторые – завозили новые партии автомобилей с большой осторожностью и в значительно меньших количествах. Тем более, что китайские производители стремились не к снижению, а к повышению цен на свои авто.