Один из автогигантов и «старожил» дорог, который занимает одну из лидирующих позиций на российском авторынке компания Ford, не баловала нас своими представителями из класса внедорожников. Жаль, что подобные модели американского автопрома не часто встретишь на наших улицах. Это явно вносит диссонанс с самыми разными Focus'ами, которых теперь пруд пруди на российских трассах. Кстати, даже далеко не каждый автолюбитель в курсе, что Ford выпускает кроссоверы. Почему такая несправедливая малограмотность по отношению к столь интересной модели? Ведь Ford Kuga уже четвертый год бороздит просторы нашей родины, а 2010 год ознаменовался выходом новой силовой линейки автомобиля.
Как было сказано выше, внутри Kuga имеет немало сходства с Focus. Синяя кнопка, расположенная между центральных воздушных дефлекторов, запускает двигатель автомобиля. Вроде бы все удобно, ан нет... Первый, хоть и небольшой недостаток – неудобное местонахождение обозначение режимов коробки, справа от рукоятки АКПП. Как результат – она перекрывает некоторые буквы и приходится выворачивать голову (впрочем, со временем выработается привычка в руке). Жаль, что об этом простом факте не подумали проектировщики. Второй неприятный момент – капот открывается ключом через замочную скважину, которая расположена за эмблемой. Я понимаю, что так принято у Ford. Но ведь именно Kuga открывается с помощью кнопки, даже в комплектации с «механикой». В результате «лезвие» ключа прячется в брелоке. Но это никак удобным не назовешь. Почему нельзя было сделать, чтобы багажник открывался из салона?
Общее с Focus'ом не только во внешности, но и в таких элементах как «фирменное» фордовское управление магнитолой. Нет сомнений, что Kuga вам понравится своим дружелюбным и надежным характером, в нем вы будете чувствовать себя уверенно и комфортно. При этом не стоит забывать и про спортивную жилку в характере и внешности Kuga.
Вход в Kuga вас встречает высокий, как в спорт-карах, порог, который увеличивает общую жесткость. А вас и пассажиров встречают комфортные сиденья с отличной боковой поддержкой. Вы без проблем удобно разместитесь за рулем благодаря широкому выбору регулировок. Рулевое колесо информативно и приятно в руках. Кстати, усилие на руле регулируется и через меню компьютера.
Согласитесь, что для кроссовера со спортивным характером важной характеристикой является и поведение на трассе. Автомобиль не рвет с места, но и достаточно бодро стартует и свободно обходит практически всех соседей в потоке. При достаточно умеренном (даже можно сказать небольшом) клиренсе Kuga (как и Fusion) легко покоряет бордюры. Автомобиль отлично справляется с заснеженными скользкими бордюрами, а это сами знаете, достаточно типичная ситуация для города. Впрочем, Kuga не является 100%-процентным покорителем сугробов и деревенских буераков, где точно сядет на «брюхо».
С появлением нового 2.0-литрового дизельного двигателя Duratorq TDCi мощностью в 163 «лошади», отклик на педаль газа при малых оборотах стал гораздо лучше, двигатель же при этом работает плавно и мягко. В сравнении с предыдущим поколением двигателя его система внутреннего сгорания приобрела уменьшенную степень сжатия – 16.0:1 вместо 17.6:1, а также увеличенный на 20% диаметр камеры сгорания. Kuga получила новую систему впрыска топлива с технологией высокого давления «common rail», компактный малоинерционный турбокомпрессор с изменяемой геометрией вращается теперь со скоростью до 210 тыс. оборотов в минуту. Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя на 20%, следовательно, и максимальная скорость возросла со 180 до 195 км/час, а время разгона до заветной «соточки» уменьшилось с 10.7 до 9.6 с, а это уже заявка на приличные характеристики для городского кроссовера.
С полной ответственностью можно констатировать, что компании Ford удалось создать почти идеальный кроссовер, который не уступает своим одноклассникам, как и Focus своим.

Ford Vertrek - прототип нового Kuga. Фото автомобиля

Показали новое поколение Ford Explorer. Фото

Новый Ford Focus добавил в комплектацию наклейки